在线客服
客服热线
通用航空:19976675968 天怡建科:0795-7170809 湘麓驾校:400-667-9988 生态旅游:0731-85698888
客服组:
通用航空
QQ:
客服组:
湘麓驾校
服务时间:
9:00 - 17:00

集团概况    /     通用航空    /     生态旅游    /    湘麓驾校    /    天怡建科    /     新闻资讯    /     人力资源    /    联系我们   

4006679988

友情链接:

Copyright © 2018           湘ICP备18014910号         网站建设:中企动力  长沙

>
>
>
今天是“5·12”汶川特大地震10周年纪念日。

今天是“5·12”汶川特大地震10周年纪念日。

浏览量
【摘要】:
今天是“5·12”汶川特大地震10周年纪念日。  在四川汶川大地震的救援中,由于陆路被中断阻隔,交通不便,在党和政府的全力协调下,组织了中国民航史上最大规模通用航空救援行动,并在救援中起到了巨大的作用。  史上最大规模通用航空救援行动回顾  5月14日,中午11时,当救援的第一架军用直升机缓缓降落在汶川县城东北方向海拔2300米的山头时,在螺旋桨舞动带起的满天飏尘中,所有牛脑镇羌族村民们齐刷刷跪倒
  今天是“5·12”汶川特大地震10周年纪念日。
  在四川汶川大地震的救援中,由于陆路被中断阻隔,交通不便,在党和政府的全力协调下,组织了中国民航史上最大规模通用航空救援行动,并在救援中起到了巨大的作用。
天怡湘麓集团
 
天怡湘麓集团
 
史上最大规模通用航空救援行动回顾
  5月14日,中午11时,当救援的第一架军用直升机缓缓降落在汶川县城东北方向海拔2300米的山头时,在螺旋桨舞动带起的满天飏尘中,所有牛脑镇羌族村民们齐刷刷跪倒迎接“天神”。
——摘自2008年5月22日《南方周末报》
  5月12日,四川汶川发生里氏8.0级特大地震。地震发生后,灾区房屋倒塌,道路断绝,四川8个重灾县100余乡镇通讯、电力、供水完全中断。由于山体滑坡造成道路堵塞或毁损,为了尽快进入灾区,救援部队只能依靠徒步强行军,在震后24小时以后才得以进入震中汶川。同时,由于余震不断,余震引发的山体滑坡也不断地造成已疏通的道路再次中断,救援任务严重受阻。
  5月13日,从凌晨3点开始到第二天早上10点半左右,民航按中央部署,迅速组织了55架飞机,运输7450名消防、特警和医疗救护人员到灾区。此次运输保障任务涉及到了全国6家航空公司和30个机场。民航这一出色的应急救援反应能力受到了中央领导同志的表扬。
  5月14日,国务院抗震救灾总指挥部决定调用直升机赶赴灾区救援,民航局连夜调动6家通用航空公司(包括民营通航公司)的30架直升机,投入抗震救灾工作。同时,民航成立了民用直升机抗震救灾飞行指挥部,在国务院抗震救灾总指挥部的领导下,统一负责管理调用的民用直升机。这些直升机以民航飞行学院广汉机场为基地,向灾区空投物资,运送救援人员并运回伤员,在抗震救灾一线发挥巨大作用。
  5月15日,中央军委征调的全国各类军用直升机到位70架,使得参与救援的直升机近100架。(当年中国军民两用直升机总数只有400架左右)
  5月18日,为防止灾区发生疫情,民航局提前调集了17架可以在空中喷洒防疫药物的专用通航飞机。
  5月25日,由俄罗斯支援的2架米-26重型运输直升机历经30余小时分别飞抵广汉机场和绵阳机场。
  至6月1日,根据民用直升机抗震救灾飞行指挥部的统计,民用直升机共执行飞行救援任务608架次,运入各类救灾物资152.6吨,救援人员405人;从灾区接运出伤员和灾民1511人,其中重伤员162名,运用铰车悬索救援方式运出的灾区同胞有124名。
 
通航产业落后,空中救援能力备受考验
  汶川地震时,我第一时刻就赶到现场,可是我进不到地震中心。从都江堰到汶川只有几十公里,但所有的路都中断了。等我到了汶川地震现场,看到许多受伤的群众都躺在地上。唯一的办法是用直升机把他们运出去,而且越快越好。早一分钟,他们就可以少失血,得到救助,保住生命。
  (对我国不得不向外国租用米-26直升机表示)这很刺痛我的心。
——时任国务院总理温家宝
  汶川大地震中,整个通用航空系统在抗震救灾中发挥了突出作用,同时也暴露出很多薄弱环节。由于我国通航产业落后,用于救援的通用飞机部分无法满足需求,救援装备数量比较少,基础保障设施不健全,救援体制也不太完善,没有发挥出通用飞机救灾的最大效用。
  当年多位专家发表关于通航救援和通航产业发展的文章,在《我国通用飞机产业发展三大瓶颈》提出的瓶颈是:低空空域不开放、通用飞机人才短缺、机场建设等配套条件不具备。
  《通用航空救灾启示录》提出我国通用航空发展缓慢对国家防灾救灾体系的严重影响。
  1、从机队来看,我国能够用于救灾和救援的飞机少,作业能力有限。由于我国通用航空业长期发展不足,针对极端情况下的救援飞行无论是在训练、技术和人员设备的准备上,都存在严重缺陷。每架直升机平均飞行7小时10分钟,运送人员36人,运载货物2.06吨,利用率不高。
  2、由于通用航空产业没有形成,各地区严重缺乏救援飞行所需要的基础设施和基本服务(包括机场、起降点、适用机型、通信导航设施、航行情报供应、储备航材与航油供应体系等),这些问题在发生大规模灾害时表现非常突出。
  3、我国通航产业还面临着严重的人才短缺,制造业弱小等问题。
  在《对国家通用航空发展的认识和改进设想》文中还突出了不同机型的协助配合和专业救助设备不具备的问题。
  这几篇文章提及的问题,时隔十年,是否得到解决,我国通航产业究竟有没有发展?
 
砥砺前行,共迎通航产业的春天
  2010年国务院、中央军委联合印发了《关于深化我国低空空域管理改革的指导意见》,被业内认为是释放低空开放的信号,标志着通航产业的破冰。《意见》提出了深化低空空域管理改革的指导思想、实施步骤等,还对低空空域进行了分类划设,并提出了未来10年低空管理领域的改革目标。具体阶段为:2011年前为试点阶段、2011年至2015年底前为推广阶段、2016-2020年是深化改革阶段。
  2014年为了简化机场审批流程,国家把通用机场的建设审核权下放到各省和民航的地区管理局,推动地方建设通航机场。
  2016年底中国民航局发布《通用航空发展“十三五”规划》,明确提出了“十三五”时期通用航空的主要发展指标——“2020年通用航空器总量达到5000 架以上,通用机场超过500个,飞行员数量超过7000人”。 并规划加快推动低空空域开放进程,重点推动实现真高 3000 米以下监视空域和报告空域无缝衔接,并根据通用航空实际需求及空域环境,适当调整空域高度,划设低空目视飞行航线,方便通用航空器快捷机动飞行。
  2017年中国民航局发布《通用机场分类管理办法》,提出对通用机场实施分类分级管理。《办法》创新了通用机场行业管理制度,明确通用机场分类标准,简化审批流程,彰显了改革的诚意,树立了通用机场领域“放管服”样板,将进一步促进通用机场健康发展。
  相关政令持续不断的出台,已然将通航产业作为全面深化改革开放体系的重要一环,上升至“国家战略”。
  根据中国民航局运输司最新数据,截止2017年底,我国已建通航机场301座,在建和规划建设437座;已使用通航产业园40家,在建和规划建设87家。
 
  当前,我国通用航空已远不同于十年前,也逐步处于通航产业市场的黄金发展阶段,国家在政策层面不断取消体制限制,释放市场活力,发展我国通用航空事业就在当下。
 
  湘麓在持续保持驾培行业领先优势的同时,积极响应国家“十三五”有关通用航空事业的发展需求,切入飞行驾驶培训市场,并将大力发展通用航空综合领域,包括飞机制造与销售、自建通航机场与实训基地、机场服务、娱乐飞行、空中游览、工农林渔空中作业、应急救援等,争当推动国内通用航空高质量发展的排头兵,为建设和谐交通做出更大的贡献!